Старозагорският пътен инженер е бил ръководител на проекта изпълнил Лот 4 на магистралата и гарантира, че участъкът, където станаха двете верижни катастрофи, е издържал 13 години без никакви ремонти
Причината за двете верижни катастрофи, станали на 10 ноември на АМ „Тракия“ край Ямбол, отнели живота на 12 души и ранили 51, нямат нищо общо с качеството на пътната настилка“. Това заяви днес пред медията ни инж. Динко Георгиев, бивш директор на Областно пътно управление- Стара Загора и последващ ръководител на проекта на Лот 4 на АМ „Тракия“ между Ямбол и Карнобат.
Повод да го потърсим за коментар, беше изявление на окръжният прокурор на Ямбол Дойчин Дойчев, който пред журналисти обяви, че за разследването на трагедията на АМ „Тракия“, освен разпитите на свидетели и записите на тол камерите, е изискана документация от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) за участъка от магистралата, неговото строителство и въвеждане в експлоатация, настилката на пътното платно, маркировката и т.н. Прокурорът уточни, че са взети проби от пътната настилка, а резултатите ще бъдат анализирани заедно с данните от строителната и техническата експертизи, които може да бъдат назначени.
В тази връзка инж. Динко Георгиев съобщи, че изграждането на Лот 4 е приключило през 2013 г., а участъкът от магистралата е официално приет и въведен в експлоатация през м.юли същата година, без забележка от отговорните институции. Изпълнител на 49-километровият участък е била софийската фирма „ПСТ Груп“, а той е бил ръководител на проекта.
„Съжалявам, че към момента нито един от многобройните експерти, изказващи се за трагедията на АМ „Тракия“, не коментира качеството на пътното платно. Със сигурност гарантирам, че то е изпълнено съгласно всички законови изисквания и изключително професионално. Най-голямата атестация за това е факта, че вече 13 години този участък не е ремонтиран, за разлика от други. Нагъвания няма и никога няма да има. Износващият пласт е направен с камъни от кариера „Иречеково“, което осигурява достатъчно грапавост на настилката и при влага (в случая на мъгла), коефициентът на триене е по-малък“, заяви инж. Динко Георгиев.
Старогорският пътен инженер, който след освобождаването му от Областно пътно управление, е участвал в изграждането на над 150 километра магистрални участници в България, изрази мнение, че най-сигурният начин да се гарантира сигурността на АМ „Тракия“ е нейното разширение с изграждането на още една лента (по-ниска), която да се ползва само от ТИР-ове.
Но тъй като това в близките години, по финансови причини, това вероятно няма да бъде реализирано, според инж.Динко Георгиев най-важното, което не струва пари, е вниманието на водачите на МПС, движещи се магистралите.
Йовка НИКОЛОВА
